19 czerwca: zmiana warty hamowania projektu.
Premier odwołuje Macieja Laska. Pełnomocnikiem ds. CPK zostaje wiceminister odpowiedzialny dotąd za kolej, Piotr Malepszak – z zachowaniem dotychczasowych funkcji. Jeden człowiek nadzoruje dziś kolej w resorcie i jednocześnie CPK. Co mogło pójść nie tak? ➜ Źródło: Rzeczpospolita, 19.06.2026
Czerwiec: alarm z wnętrza spółki.
Członkowie zarządu CPK Marcin Michalski i Piotr Rachwalski piszą do Piotra Malepszaka, że brak środków europejskich z programu FEnIKS blokuje budowę linii kolejowej Warszawa – Łódź. Ostrzegają, że projekt bez wsparcia UE „rodzi ryzyko niedotrzymania zapowiadanych terminów”. Resort pieniędzy nie daje. ➜ Źródło: money.pl
30 lipca: czystka.
Rada nadzorcza spółki CPK odwołuje prezesa Filipa Czernickiego i członka zarządu Dariusza Kusia. Spółka nie podaje powodów. Kuś przez 16 lat kierował lotniskiem we Wrocławiu. Po jego odejściu w zarządzie CPK zabrakło osoby z wyraźnym doświadczeniem lotniczym. Nieoficjalny powód według rozmówców Business Insidera? Między kierownictwem spółki a Pełnomocnikiem „nie było chemii”. ➜ Źródła: TVP Info, TVN24, Pasazer.com
„Prawnicy out, inżynierowie in”.
Przewodniczący rady nadzorczej Zbigniew Szafrański tłumaczył, że projektem „muszą kierować osoby, które mają doświadczenie w tym zakresie, szczególnie budowlanym”. Dziennik Gazeta Prawna dopowiada, że obaj odwołani są prawnikami. Efekt po 2,5 miesiąca? Ogłoszono konkurs na członka zarządu odpowiedzialnego za… nieruchomości, po czym go unieważniono. Nabór na prezesa przedłużono do 7 października, a prezesa wybrano dopiero 29 października. ➜ Źródła: money.pl, Do Rzeczy (za DGP), Pasazer.com
Branża „nieprzygotowana”? Branża odpowiada.
CPK przesuwa przetargi na kolej dużych prędkości. Członek zarządu Piotr Rachwalski mówi nie o opóźnieniu, lecz o „kolejkowaniu” przetargów, i dodaje: „Nie reprezentuję dobrostanu firm, które chcą raportować zyski”. Dr Damian Kaźmierczak z Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa: „Czyli CPK, przesuwając przetargi, zamierza chronić firmy budowlane przed… budowaniem. Niebywałe!” A zapowiadanej na wrzesień inauguracji budowy nie będzie. ➜ Źródła: XYZ, money.pl
3 sierpnia: spółka CPK przegrywa przed Krajową Izbą Odwoławczą.
Stawka: Generalny Inżynier Kontraktu nowego lotniska, kontrakt za ok. 1,6 mld zł. Izba uwzględnia odwołania konsorcjów DAR, Jacobs i MGGP i nakazuje CPK: unieważnić wybór zwycięzcy, unieważnić odrzucenie oferty DAR, odrzucić ofertę faworyta Hill International, ponownie zbadać i ocenić oferty. ➜ Źródła: wyrok KIO z 3.08.2026, sygn. KIO 2981/26, 3066/26, 3071/26, 3074/26, Port Polska
24 dni później: przeciek przeciwko DAR.
DAR Al-Handasah to od października 2022 r. Generalny Projektant Inżynierii Lądowej lotniska CPK: projektuje drogi startowe i kołowania, płyty postojowe, systemy lotniskowe, sieci i obiekty inżynierskie, a w imieniu CPK uzyskuje zgody projektowe. 27 sierpnia DGP, powołując się na anonimowego rozmówcę ze spółki, pisze o opóźnieniach DAR: „To największe zagrożenie dla projektu”. DAR odpowiada, że nie nałożono na niego żadnych kar umownych, a opóźnienia wynikają głównie z ciągłych zmian master planu. CPK pytane o szczegóły zasłania się tajemnicą przedsiębiorstwa. Kogo obwinia się publicznie? Firmę, która trzy tygodnie wcześniej wygrała ze spółką przed KIO. ➜ Źródła: Rynek Lotniczy, wpis K. Śmietany (DGP) na X
7 października: terminal traci wykonawcę.
Konsorcjum Polimex Mostostal–Hochtief po blisko roku dialogu konkurencyjnego na budowę terminala pasażerskiego CPK, ogłasza: „Konsorcjum uznało, że nie będzie kontynuować udziału w tym postępowaniu”. Wśród powodów: ryzyka realizacyjne, warunki kontraktu i harmonogram, w tym termin składania ofert. Zostają Mirbud, Budimex, NDI i PORR. Mniej konkurencji to wyższa cena, a płaci podatnik. ➜ Źródło: Rynek Lotniczy
Specustawa: Chopin i Modlin – tak. CPK – nie.
18 sierpnia rząd przyjmuje projekt Ministerstwa Infrastruktury o kluczowych inwestycjach. W katalogu: rozbudowa Lotniska Chopina do ponad 30 mln pasażerów rocznie i Modlina (terminal, docelowo nowa droga startowa). CPK w nim nie ma. Stowarzyszenie TAK dla CPK: ustawa „nadaje status inwestycji kluczowej państwa obu składowym duoportu”. ➜ Źródła: Sektorkolejowy, stanowisko TAK dla CPK, Strefa Biznesu
Crème de la crème: rozporządzenie „4 metry”.
17 września minister infrastruktury podpisuje nowe warunki techniczne dla budowli kolejowych, w życiu od 20 września. § 42 ust. 2: „W celu zapewnienia bezpieczeństwa osób, w nowo budowanych tunelach kolejowych, powiązanych konstrukcyjnie z budynkami przeznaczonymi do przebywania w nich osób, zabrania się lokalizowania podpór powiązanych konstrukcyjnie z tymi budynkami w odległości 4 m od osi torów kolejowych szlakowych i głównych zasadniczych linii kolejowych przebiegających w tunelach kolejowych”. Jedynym takim obiektem w Polsce jest tunel pod terminalem CPK. Autorem projektu, według notyfikacji do Komisji Europejskiej, jest Departament Kolejnictwa MI, który podlega bezpośrednio Piotrowi Malepszakowi. ➜ Źródła: Rynek Kolejowy, WNET.fm, notyfikacja TRIS 2026/0247/PL, Tysol
Kontrola poselska: mail czy spotkanie?
12 października poseł na Sejm RP Paulina Matysiak spędza ponad 4 godziny na kontroli w Ministerstwie Infrastruktury. Jej relacja:
- Dyrektor Departamentu Kolejnictwa Tomasz Warsza: wniosek o zapis wyszedł od spółki CPK, która „zgłosiła go mailowo już po zakończeniu konsultacji publicznych”. Maila posłanka nie zobaczyła – dyrektor „zasłaniał się decyzją ministra”.
- Pełnomocnik Piotr Malepszak: wniosek CPK padł „podczas spotkania nad rozwiązaniami w Rozporządzeniu”. Kiedy i kto go zgłosił – tego posłanka nie usłyszała. Notatka ze spotkania ma dopiero zostać udostępniona do wglądu.
- Spółka CPK wcześniej publicznie: projekt rozporządzenia „w kolejnych etapach nie był już uzgadniany ze spółką”.
Pani Poseł podsumowuje: „Informacje uzyskane od obu panów są - delikatnie mówiąc - niekompatybilne”. ➜ Źródła: Paulina Matysiak na X, 13.10.2026, Rynek Kolejowy
Odstępstwo, czyli ministerstwo zwolni z własnego przepisu.
Według relacji Pani Poseł Pełnomocnik zapowiada: „Spółka CPK może wystąpić o odstępstwo w kontekście wprowadzonych przepisów i według pana Pełnomocnika to zrobi”. Zgodnie z art. 9 Prawa budowlanego odstępstwa od przepisów techniczno-budowlanych udziela właściwy organ dopiero po upoważnieniu ministra, który te przepisy wydał – tu: Ministra Infrastruktury. Najpierw przepis z resortu, potem prośba do tego samego resortu o zwolnienie z niego, w jedynym obiekcie, którego dotyczy. Na dokładkę rozporządzenie z 17 września już ma być zmieniane: „Zapewne jesienią, w listopadzie pojawi się projekt nowego rozporządzenia”. P. Matysiak: „Sytuacja, w której zmieniane są przepisy i do końca nie jest jasne, na jakim etapie pracy i dlaczego do takich zmian doszło, jest w mojej opinii niedopuszczalna.” ➜ Źródło: Paulina Matysiak na X, 13.10.2026
Pieniądze: plan „nierealny”.
Pełnomocnik przyznaje w Sejmie, że program wieloletni CPK z grudnia 2024 r. jest nierealny i nie będzie zakładanych 33 mld zł z UE. Jego słowa: „Brakujące środki trzeba będzie znaleźć z innych źródeł.” Wniosek do Ministerstwa Finansów dotyczy obligacji o wartości 7,422 mld zł. ➜ Źródła: Rynek Kolejowy, Bankier.pl, money.pl
Dworzec i tunel do odchudzenia?
Patryk Wild ujawnił, że Pełnomocnik „nakazał radykalną REDUKCJĘ kosztów ZAPROJEKTOWANEGO już dworca kolejowego CPK oraz tunelu pod lotniskiem”. Port Polska zaprzecza, by zapadła taka decyzja. ➜ Źródło: Kresy.pl
29 października Rada Nadzorcza CPK powołuje na prezesa Piotra Borysa. Pracownika spółki kierującego od 2024 roku pionem kolejowym, związanego z obecnym pełnomocnikiem Piotrem Malepszakiem. W zarządzie spółki nie będzie zatem nikogo, kto miałby jakiekolwiek doświadczenie w budowie lub zarządzaniu infrastrukturą lotniskową lub w zarządzaniu mega-projektami budowlanymi.
CPK nie umiera od jednego ciosu. Umiera od tysiąca „urealnień”. Każda z tych decyzji osobno ma swoje wytłumaczenie. Razem układają się w obraz, którego nie da się już tłumaczyć przypadkiem.