Przypomnijmy, Filip Czernicki objął funkcję prezesa CPK w kwietniu 2024 r., zastępując Mikołaja Wilda. Stało się to w czasie, gdy funkcję Pełnomocnika rządu ds. CPK pełnił Maciej Lasek.
– Ci ludzie objęli stanowiska w czasie, gdy narracja rządu była taka, że CPK nigdy nie powstanie. Potem przyjęto bardzo zachowawczy harmonogram inwestycji, który już dzisiaj wydaje się coraz bardziej opóźniony. Dzisiaj, gdy wychodzi to powoli na jaw, znaleziono kozłów ofiarnych. Dymisje – wcześniej p. Laska, a dzisiaj członków zarządu spółki – są dowodem na to, co Stowarzyszenie Tak dla CPK mówi od ponad 2 lat: projekt jest zarządzany źle, a rząd nie ma odpowiedniej woli i determinacji, aby skutecznie go przeprowadzić
Zdziwienie budzi odwołanie p. Dariusza Kusia, który w naszej ocenie był w zarządzie spółki CPK osobą najbardziej merytoryczną i faktycznie znającą biznes lotniskowy. Dużo większe zastrzeżenia budzi pozostawienie na stanowisku p. Piotra Rachwalskiego, odpowiedzialnego za komponent kolejowy, ponieważ zmiany wprowadzane do planów rozbudowy sieci kolejowej są znacznie bardziej szkodliwe.
- Dariusz Kuś był jedynym menedżerem w tej ekipie. Wydawało się, że ma determinację, aby budować Centralny Port Komunikacyjny. Nie miejmy więc wątpliwości. Wraca opcja „stop CPK"
Dymisja prezesa i członków zarządu zbiega się w czasie z publikacją portalu Money.pl, który ujawnił, że spółka CPK od wielu miesięcy prosi Ministerstwo Infrastruktury o możliwość uzyskania dostępu do unijnego dofinansowania dla inwestycji kolejowych. W tym kontekście w naszej ocenie należy czytać te decyzje personalne jako próbę ucieczki do przodu i odwrócenie uwagi od bieżących problemów z płynnością finansową projektów prowadzonych przez spółkę.