26 lutego 2026 r. Stowarzyszenie Tak dla CPK zaprezentowało swój projekt rozwoju transportu kolejowego w Polsce. Docelowy kształt sieci kolejowej – zwany programem „CPK+” – przedstawiony został podczas posiedzenia Zespołu Parlamentarnego „Tak dla Rozwoju: CPK – Atom – Porty”.
" Obecny rząd zredukował program kolejowy CPK o 75%. Z ambitnej i służącej mieszkańcom polskich regionów sieci szprych ostał się tylko „Ygrek. Polityka cięć inwestycji w każdym regionie nie może się utrzymać. Dlatego proponujemy nowy kształt pełnej sieci kolejowej naszego kraju. To już nie tylko sieć szprych. To program „CPK+ "
" Projekt „CPK+” jest spojrzeniem w przyszłość polskiej kolei: spojrzeniem systemowym i realnym. Zakładamy, że dotarcie do stanu docelowego może zająć 20 lat. Zwracamy uwagę na rolę, jaką ma do odegrania kolej dla polskiej obronności, dla transportu wewnątrz miast, a także na możliwość wykorzystania kolei wąskotorowych w niektórych regionach "
„CPK+” jest spójnym projektem tego, jak powinien wyglądać w Polsce system transportu zbiorowego, opartego o sieć kolejową. Zakłada włączenie w ten system wszystkich polskich powiatów, przy czym do niemal 99% z nich docierać będą pociągi. To oznacza likwidację białych plam komunikacyjnych we wszystkich polskich regionach i uwolnienie potencjału rozwojowego tkwiącego w każdym polskim powiecie.
Kolej dla bezpieczeństwa
Niezwykle ważnym aspektem projektu „CPK+” jest ten odnoszący się do polskiej obronności. Przykładowo, brygada ciężka (pancerna) wymaga do przewozu 45 pociągów w składach po 40 wagonów, a brygada średnia (zmotoryzowana lub zmechanizowana) wymaga do przewozu 35 pociągów w składach po 40 wagonów. Średnio do przewozu jednej brygady wojsk potrzeba około 40 składów albo 1600 par kursów zestawów samochodowych.
Ta skala pokazuje, jak potrzebna jest rozbudowa sieci kolejowej we wschodniej i północno-wschodniej Polsce: linii dofrontowych oraz rokadowych, czyli tych, które biegną wzdłuż potencjalnej linii frontu. Takie linie znajdują się w projekcie CPK+ i stanowią typowy przykład infrastruktury podwójnego przeznaczenia. Z jednej strony więc to usprawnienie komunikacji w obrębie przygranicznych powiatów, a z drugiej - powstanie możliwości szybkiego przerzutu ludzi i sprzętu, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Nie bójmy się innowacji
W rozważaniach nad rozwojem transportu publicznego nie należy opierać się wyłącznie na utartych schematach. Więcej miejsca powinno poświęcać się innowacyjnym rozwiązaniom, które mogą zoptymalizować transport i sprawić, aby z jednej strony był on bardziej dostępny, a z drugiej – uczynić jego organizację mniej kosztochłonną. Rozwiązaniem, które w projekcie „CPK+” proponujemy, jest zastosowanie tramwajów dwusystemowych na liniach kolejowych. Chodzi o umożliwienie wyjazdu na linie kolejowe w mniej zaludnionych gminach i powiatach takiego typu pojazdów, który znany jest z obsługi transportu w dużych miastach.
Ponadto uważamy, że warto powrócić do wykorzystania lokalnych kolei wąskotorowych, po ich uprzednim dofinansowaniu i modernizacji ich infrastruktury. Przyjęło się uważać koleje wąskotorowe jedynie za atrakcję turystyczną, podczas gdy mogą stanowić znakomite uzupełnienie sieci transportu pasażerskiego do codziennej obsługi potrzeb mieszkańców terenów o mniejszej gęstości zaludnienia.
Synergia kluczem
Projekt „CPK+” jest kompleksowy i zakłada, że kolej jest optymalnym środkiem transportu zarówno pomiędzy gminami i powiatami, jak i w ruchu aglomeracyjnym. Kompatybilność przewozów kolejowych – normalnotorowych i wąskotorowych, regionalnych przewozów autobusowych i miejskich systemów transportu jest kluczem do rozwoju spójnej komunikacji w całym kraju. Odpowiedzią na wyzwania jest budowa wielu linii kolejowych, nowych terminali intermodalnych i węzłów transportowych, zgodnie z projektem „CPK+”. Stowarzyszenie Tak dla CPK prezentując ten projekt zabiera głos w dyskusji zanim rząd zaprezentuje swoją wizję Zintegrowanej Sieci Kolejowej. Zakładamy przy tym, że realizacja wszystkich założeń tego projektu powinna trwać 20 lat: do 2045 roku.
Prezentacja programu CPK+ oraz mapy docelowego układu połączeń regionalnych i dalekobieżnych są do pobrania tutaj: